大众向国产轿车宣战!捷达发动机+爱信6AT,自动挡才8万出头

很明显 ，一汽大众是准备将捷达VA3打造成一款国民家轿
，用来降维打击自主品牌，对于工薪阶层的消费者来说 ，捷达VA3不失为不错的选取
，毕竟，它自动挡低配车型也才8万出头 ，而且
， EA211+6AT的动力系统不管是稳定性还是平顺性，都是远超同级别其他车型的 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

从大众其搭载的爱信6AT变速箱的车型来看，这款变速箱具有非常好的市场认可度
，常常作为大众旗下低端车型的主要销量担当。因此捷达搭载这款发动机，可以确保通过成熟耐用可靠的三大件 ，先行占领市场
，取得不错的市场销量 。所以说，捷达采用爱信6AT变速箱 ，或许可以称之为良心
，但是更多的还是处于商业上的考虑
。

捷达VA3 5L自动荣耀版：售价58万。采用大众EA211发动机 + 爱信6AT，皮实耐造 ，小保养成本低
，车辆保值率高 。新能源车 五菱缤果：68万起
。拥有复古造型和双联屏设计，外观时尚。333km版本实际续航约280km ，还支持快充 。后排空间宽敞
，适合城市通勤。

为什么老捷达排量小动力猛

变速箱差异 老捷达基本上都是手动变速箱，所以提速快慢基本上都是由驾驶员的操纵水平决定的；而现在的汽车多是自动变速箱 ，并且在调校方面也是偏向于起步平稳，自然而然就会显得老捷达提速快
。

第二个
，变速箱 老捷达是手动变速箱，比现在主流的自动变速箱要更有操作性 ，不追求太平稳的提速
，让老捷达的提速可以更快。第三个，发动机 老捷达的拉线节气门发动机相对而言就更加简单粗暴 ，只要油门踩下去了发动机就会毫无保留地输出 。

动力上老捷达搭载的是一台型号为BJT的6L自然吸气发动机
，采用新引进的缸体和缸盖，整机的稳定性有了很大的提高
。

老捷达提速快的原因主要是其车轻 ，惯性小。相对于同排量车型
，老捷达的车身重量较轻，这使得它在加速时能够更快地达到较高的速度 。尽管其发动机技术相对较老 ，马力也不大
，但在起步和初段加速时，较轻的车身能够带来更快的提速感受
。

主要有两个原因。第一是车轻 ，第二是系统调教 。因为捷达定位城市用车，所以在60km/h之前的加速表现非常出色
。此外
，老款捷达采用了EA211发动机，与新款车型相比 ，发动机调校不同
，输出功率较低。但是，老款捷达的排量相对较高 ，这也是其提速快的原因之一 。

因为中后段加速已经被发动机的功率所限制
，不可能有更快的提速
。如果想让车辆跑得更快，通过降档补油的方式虽然也可以达到一定的目的 ，但这样操作的代价是更高的油耗。或者说
，老捷达的快，只是驾驶人员的一种感知 。

没有大众标但有大众血统,捷达VS7能否成为“神车 ”?

前者捷达确实做到了 ，但后者却并没有得以体现。我们很难看到捷达VS7车内的空间、用料 、配置等方面超越自主品牌车型
。所以
，在没有大众标的加持下，捷达想通过所谓的大众血统 ，以及低费用来打动中低端市场的消费者，其成功的可能性仍需要打个问好。

外观方面
，捷达VS7依然可以找到不少大众的影子，六边形进气格栅搭配矩阵式菱形中网设计 ，确实与墨守成规的横幅式镀铬装饰条拉开了差距 。时下流行的LED大灯组及LED日间行车灯也同样没有缺席
，全系标配
。值得一说的是，下方雾灯区域 ，采用了与车标相呼应的设计
，十分用心。

捷达vs7本来就是大众旗下的汽车 。捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达（Jetta-MK1）于1979年在欧洲上市
。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf ，Jetta可以看作是Golf的衍生型。

主打车型尺寸的捷达VS7
，然拥有着更大的车顶面积，容得下面积更大的全景天窗 。捷达VS7全系都标配了可开启式的全景天窗 ，这样的做法无疑是大众深耕中国市场得出的结论
，比较懂得国内消费者的需求
。？另一项深受好评的配置，就是全车一键升降。