停工再升级?这些行业再次延迟复工,最晚得到四月末!

〖壹〗、湖北省复工时间再次延迟至3月10日24时前 ，但部分必要行业除外。企业复工时间调整 延迟复工：湖北省内各类企业的复工时间不得早于3月10日24时 。这一决定是为了进一步巩固和扩大疫情防控效果
，坚决阻断疫情传播
。

〖贰〗 、湖北复工时间确实再次延迟，不得早于3月10日24时。以下是关于湖北复工时间延迟的具体说明：企业复工时间：省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工 。这些特定行业的企业在保障疫情防控和满足社会基本需求方面发挥着重要作用 ，因此不受此限制。

〖叁〗
、随着各地停工命令再次升级，山西、河南等地区再次推迟复工时间
，其中延期最长的行业就是建筑行业，几乎所有建筑企业的复工时间都推迟到3月16日
。

挑战升级,零部件巨头电动化转型被迫加速

突如其来的新冠肺炎病毒 ，打乱了井然有序的汽车产业链
，所有在华投产的零部件企业不得不延迟复工，受此影响 ，越来越多国内外车企因我国汽车零部件断供
，而被迫停产。与此同时，中国 、欧盟两大汽车市场却齐迎最严苛的排放新规 ，挑战再度升级 。

作为整条产业链上贯穿汽车上下游的关键节点
，零部件供应商不仅要推动传统领域产品技术的不断升级，还要牵头加速向新“四化”转型
。 近年全球汽车排放污染物标准日趋严苛 ，国内大力推广新能源汽车
， 大大加速了全球汽车产业向电动化的转型， 汽车电气化趋势日渐明朗 ， 进一步刺激了传统零部件企业加速转型的神经。

在传统汽车业务领域，零部件企业们正面临利润下滑的挑战
，更长远来看，自动驾驶、新能源汽车等才是汽车产业的未来 ，尽管面临危机
，供应链巨头们投资“未来 ”的步伐，似乎从未停止 。据全球市场调研机构IHS Markit预测 ，伴随5G推动L4/5自动驾驶逐步落地
，2030年国内自动驾驶出行服务收入规模有望突破万亿
。

德国大陆集团，一个拥有150多年历史的全球顶尖汽车零部件巨头 ，其故事不仅仅局限于马牌轮胎的名声。在汽车工业的长河中
，大陆集团凭借其在技术追求和并购策略上的卓越表现，从一个单一的轮胎制造商 ，成长为覆盖轮胎
、橡塑产品、车身电子 、动力总成
、底盘与安全等领域的综合性企业 。

日本电装
，这个在大众视野中低调的汽车零部件巨头，虽鲜少宣传 ，却在全球汽车零部件供应商中位居前列
。它在丰田的庇护下，通过消化式学习和跟随式成长
，积累了深厚的汽车零配件技术和全球市场布局。

以底特律三巨头为代表的美国汽车制造商正在遭遇怎样的电气化转型阵痛？其应对之策是什么？ ▍“既不合理，也不可行
” 拜登政府押注的电动汽车政策 ，必须克服来自制造商、消费者和UAW的阻力
，以及可能面临的法律挑战 。这给白宫和底特律带来具有挑战性且代价高昂的困境
。

延迟企业复工有没有依据

延迟企业复工有明确的法律依据。依据主要来自于《传染病防治法》的相关规定，具体内容如下：法律依据：根据《传染病防治法》第四十二条 ，在传染病暴发 、流行时
，县级以上地方人民政府有权采取一系列紧急措施，其中包括“停工
、停业、停课” 。这一规定为延迟企业复工提供了明确的法律基础。

因疫情延迟复工的法律依据主要为《传染病防治法》第四十二条
。该法条规定 ，在传染病暴发 、流行时
，县级以上地方人民政府有权采取一系列紧急措施，其中包括：停工
、停业、停课：这是为了切断传染病的传播途径 ，防止疫情进一步扩散。

延迟复工期间
，用人单位不可以安排员工休年休假 。以下是具体原因及法律依据：特殊假期性质：此次春节假期延长是国务院因疫情防控特殊情形而临时增加的对全体公民的特殊假期
。该假期具有特殊性，不能抵扣年休假。